Μία ακόμη λωρίδα στον κόμβο της Παλλήνης, δυνατότητα σύνδεσης του κλάδου Ραφήνας προς το αεροδρόμιο και τέταρτη λωρίδα από τη Λεωφόρο Πεντέλης ως τη Μεταμόρφωση περιλαμβάνονται στις δέκα παρεμβάσεις που προτείνει η συμπληρωματική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων της Αττικής Οδού. Τη μελέτη εκπόνησε η ENVECO Α.Ε. και βρίσκεται σε διαβούλευση, στο πλαίσιο της ανανέωσης της περιβαλλοντικής άδειας του αυτοκινητόδρομου. Το περιεχόμενό της παρουσίασε το businessdaily.gr και το αναδημοσίευσε το iRafina την Τετάρτη 11 Νοεμβρίου.
Το πιο σημαντικό για τον οδηγό: τελικές αποφάσεις για το ποιες παρεμβάσεις θα γίνουν και πότε δεν υπάρχουν. Η μελέτη γράφει ότι τα έργα, «εφόσον υλοποιηθούν μελλοντικά», θα βελτιώσουν τη λειτουργία του δρόμου.
Τι αφορά όσους κινούνται από Αρτέμιδα και Σπάτα
Παλλήνη. Στην περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Παλλήνης, στη Λεωφόρο Μαραθώνος, προτείνεται πρόσθετη λωρίδα σε μήκος 1,3 χιλιομέτρου. Το οδόστρωμα θα πλατύνει κατά 2,15 μέτρα, ώστε οι διαμπερείς λωρίδες να γίνουν τρεις.
Κλάδος Ραφήνας. Στις κεντρικές παρεμβάσεις μπαίνει η αναβάθμιση του κόμβου Λεονταρίου, εκεί όπου η Αττική Οδός συναντά τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, με αναστροφές που θα ελαφρύνουν την απόληξη στη Δουκίσσης Πλακεντίας. Στο ίδιο πακέτο αναφέρεται ότι «θα εξασφαλιστεί και η δυνατότητα σύνδεσης του κλάδου Ραφήνας προς το αεροδρόμιο». Το δημοσίευμα δεν εξηγεί με ποια χάραξη.
Κεντρικό τμήμα. Από τον κόμβο της Λεωφόρου Πεντέλης ως την ανατολική πρόσβαση του κόμβου Μεταμόρφωσης, σε 6,3 χιλιόμετρα, προτείνεται μία επιπλέον λωρίδα ανά κατεύθυνση, ώστε να γίνουν τέσσερις. Είναι το κομμάτι όπου κολλά κάθε πρωί όποιος πηγαίνει από τα Μεσόγεια προς τα βόρεια προάστια και την Εθνική.
Ρέματα Ραφήνας και Βραυρώνας. Εξετάζεται κλειστό σύστημα απορροής των νερών της βροχής σε όλο το μήκος των 79 χιλιομέτρων, μαζί με Μονάδες Ελέγχου Ρύπανσης, ώστε τα νερά που ξεπλένουν το οδόστρωμα να μην καταλήγουν ακατέργαστα στα ρέματα Ραφήνας και Βραυρώνας. Το ρέμα της Βραυρώνας, ο Ερασίνος, εκβάλλει στον υγρότοπο δίπλα στον αρχαιολογικό χώρο.
Στον κατάλογο υπάρχουν ακόμη δεξαμενές καυσίμων για τα οχήματα της εταιρείας στο Κέντρο Εξυπηρέτησης και Συντήρησης Παιανίας, αντικατάσταση των μεταλλικών στηθαίων, φωτισμός LED και έξοδος διαφυγής πεζών στη σήραγγα Βριλησσίων.
Γιατί τώρα
Η κίνηση στην Αττική Οδό αυξήθηκε κατά 4,6% το 2025 και κατά 2,4% το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ οι μεγάλες επεκτάσεις, κόστους άνω των 2 δισεκατομμυρίων ευρώ, δεν προχωρούν. Η μελέτη εξέτασε τέσσερα σενάρια και προκρίνει τη «Λύση Β»: παρεμβάσεις σχεδόν αποκλειστικά μέσα στη ζώνη του σημερινού δρόμου, με πρόσθετη έκταση 0,004 τετραγωνικών χιλιομέτρων, δηλαδή 4 στρεμμάτων. Τη λύση με νέες χαράξεις την απορρίπτει, γιατί «απαιτεί μεγάλες απαλλοτριώσεις».
Το μόνο έργο που εκτελείται ήδη είναι η διπλή έξοδος προς Λαμία στον κόμβο Μεταμόρφωσης, κόστους 2,45 εκατομμυρίων ευρώ, από την παραχωρησιούχο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, με ολοκλήρωση μέσα στον Δεκέμβριο. Για τα υπόλοιπα, ο σχεδιασμός προβλέπει ότι ο δρόμος θα μένει ανοιχτός στη διάρκεια των εργασιών, με τμηματικά εργοτάξια.
Πηγή: συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της Αττικής Οδού (ENVECO Α.Ε.), όπως παρουσιάστηκε από το businessdaily.gr και το iRafina, 11/11/2026.
